Kedves pilóták!
Adótok 1%-val segítsétek saját magatokat. Ugyanis, amit a Sárkányrepülésért Alapítvány részére utaltok -adószám 19013907-1-42 -azt a siklórepülők az utolsó forintig visszakapják.

2009. augusztus 2-án abból a célból gyűltünk össze a reptéren, hogy megküzdjünk egymással hátimotoros célbadobás és leállított motoros célraszállás versenyszámokban. 11 versenyző és sok segítő klubtárs és néző jelent meg.

2009. augusztus 8-9-én csörlős célraszálló háziversenyt szerveztünk a gödöllői reptéren. Ez volt az egyesületünk történetében az első ilyen rendezvény, eddig csak PPG célraszálló versenyünk volt, kettő.

A Plasma a szívemcsücske-ernyők között dobogós helyen áll azóta, hogy Szabó Gyuri jóvoltából először kipróbáltam. Repültem vele erős szélben, szélnyírásban, vaj időben, termikben, brutál termikben, olyan időben is, amire Péter azt mondta, nem vagyok normális… És jól vizsgáztunk. Egy dologgal nem igazán birkóztam meg, a forgolódó szélcsenddel (ernyősöknek ez talán nem annyira paradox fogalom), hajnali harmatos fűben, de volt pótvizsga lehetőség. Kellő tisztelettel közelítettem hozzá, mert eléggé más, mint amit megszoktam. Csak úgy hívom, Villámgyors Kiskedves. Olyasmi, mint kicsi Lányunk. Vibrálóan energikus, kicsi, karcsú, mosolygós, értelmes, és szépséges. Kiváló választás egy sebességi rekordkísérlethez.

Már nem tudom, ki mondta azt a motoros könnyűrepülés magyar nagyjai közül, hogy az UL hagyományosan a legtöbb rekordot termelő szakág, de nagyon igaza van. Idén különösen sok hátimotoros és trike-os világrekord született. Még mindig fiatal a sportunk, ez is benne van, meg persze a női alaprekordok felállításának, megdöntésének lehetősége. Meggyőződésem, hogy lehetne színesíteni magyar nevekkel a rekordlistát (és nem csak a nőit), tele vagyunk jó pilótákkal.

A 2008-as FAI-CIMA Comission Meeting több kedvező változást is hozott a Microlight pilóták számára. Ami engem érint, az az, hogy 2009-től - egyelőre csak a lábról induló hátimotoros osztályban - Richard Meredith Hardy kezdeményezésére létrehoztak külön női kategóriát is...

Bár kilenc a szerencse számom, és 2009-et írunk, ez az év nem akart eddig szerencsét hozni a repülés területén. Bizony irigykedve nézem a „NO WORK TEAM" repüléseit, akik minden nap, amikor van esély repülésre, ezerrel tolják valamelyik starthelyen. De hát ez az élet, a siklóernyőzés nem demokratikus sportág, a tehetség már abban megnyilvánul, szabaddá tudod-e tenni magad akkor, amikor adja az idő az "anyagot"

2008 november 28-án délelőtt kaptam a telefonhívást, hogy Afrikába kellene mennem légi videózni, vállalom-e? De gyorsan döntsek, mert ma van a vízumügyintézés utolsó napja. Én általában jól meggondolom, mielőtt fontos döntéseket hozok, de most nem ezt tettem. Félórányi gondolkodás után egy telefon Gál Szabó Andrásnak, a főszervezőnek, és már mentem is igazolvány fényképeket készíttetni, hogy még aznap délután bevigyem Pestre az útlevelemet...

A Felhõút Sportrepülõ Egyesület tagjai 2008-ban ünnepelték az egyesület 5 éves évfordulóját.
Ebbõl az alkalomból készült 51 példányban egy ezüst "ékszer"...

"Torony: Van elég üzemanyaguk vagy nincsen?
Pilóta: Igen.
Torony: Mi igen?
Pilóta: Igen Uram!"

Újabb lefordított részek

A teljes cikk tartalma: A féloldalas csukódás okai, megelőzése, kupola reakciói csukódásban, csukódás fajtái, pilóta tennivalói, befűződés, teszteredmények, gyakorlás módja... Alapos ismertető a DHV-tól, képekkel és videókkal, több részben

A hátimotor földi járatásának biztonsági szabályai. A hátimotoros siklóernyős repülés veszélyei nem a levegőben kezdődnek!